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        行業(yè)資訊

        知道嗎?石首長江公路大橋曾經(jīng)悄悄做過這事……

        作者:小編 來源: 日期:2019/6/18 11:20:56 人氣:73 評(píng)論:0

          近期,網(wǎng)絡(luò)上熱傳的武漢青山長江大橋上的護(hù)欄進(jìn)行了實(shí)車撞擊試驗(yàn),檢測大橋護(hù)欄的安全性能,可是,許多市民百姓并不知道的是,就在去年5月,石首長江公路大橋也曾悄悄進(jìn)行了類似的試驗(yàn)......

          你能想象時(shí)速100公里的汽車撞向長江大橋護(hù)欄時(shí)的驚險(xiǎn)場面嗎?記者6月11日獲悉,為提升大橋護(hù)欄安全性能,武漢對(duì)即將安裝在青山長江大橋上的護(hù)欄進(jìn)行了實(shí)車撞擊試驗(yàn)。

          這是全省第二座、武漢首座長江大橋進(jìn)行護(hù)欄實(shí)車撞擊試驗(yàn)。去年5月,石首長江大橋曾悄悄進(jìn)行類似試驗(yàn)。

          由武漢市交投集團(tuán)投資建設(shè)的青山長江大橋是武漢四環(huán)線的重要過江通道,為提升安全通行水平,該橋?qū)惭b防護(hù)等級(jí)為六級(jí)(SS級(jí),最高等級(jí)為八級(jí))的梁柱式鋼護(hù)欄。

          據(jù)介紹,大橋兩側(cè)位于伸縮縫處的護(hù)欄跨徑達(dá)3.04米(全橋有8處),是大橋防護(hù)能力最薄弱的地方,雖然護(hù)欄設(shè)計(jì)防護(hù)等級(jí)為SS級(jí),但實(shí)際抗撞擊能力并不知曉。2018年重慶公交車墜江悲劇發(fā)生后,武漢青山長江大橋建設(shè)有限公司決定對(duì)大橋伸縮縫護(hù)欄進(jìn)行實(shí)車撞擊試驗(yàn)。

          撞擊試驗(yàn)前,第三方試驗(yàn)單位——北京華路安交通科技有限公司根據(jù)模擬試驗(yàn)數(shù)據(jù),提出優(yōu)化護(hù)欄設(shè)計(jì),包括將護(hù)欄高度從1.57米提高到1.66米;將方管橫梁改為矩形橫梁,以改善橫梁受力等。

          據(jù)透露,今年4月初,青山長江大橋項(xiàng)目部在北京某專業(yè)檢測場地,模擬高速公路行駛條件,組織了轎車、大客車和大貨車3場測試。

          測試時(shí),只見1輛1.5噸的小轎車、1輛18噸的大客車和1輛載重33噸的大貨車,分別從一條陡坡上高速俯沖下來(無人駕駛),以20度角度撞向橋側(cè)近50米長的護(hù)欄,撞擊時(shí)速度分別達(dá)到100公里/小時(shí)、80公里/小時(shí)和60公里/小時(shí)。

          令人驚奇的是,3輛車均未發(fā)生側(cè)翻,車體未出現(xiàn)嚴(yán)重破壞,車輛好像被一股巨大的力量一下子“拽”回到正常的行駛方向,護(hù)欄也未出現(xiàn)斷裂等較大傷害。

          據(jù)介紹,護(hù)欄設(shè)計(jì)既要確保有較強(qiáng)的剛度,抵御重載車沖擊,還需要有足夠的韌性,受到撞擊后能夠適度變形,吸收撞擊能量,對(duì)車輛、司乘人員形成有效保護(hù),同時(shí)具備較好的導(dǎo)向功能,避免二次事故的發(fā)

          “根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),大貨車貨廂底板最大高度為1.57米,護(hù)欄高度增加9厘米,可有效降低貨廂墜江的概率;改變橫梁截面形狀,則可以有效增強(qiáng)護(hù)欄韌性。”北京華路安交通科技公司總經(jīng)理閆書明分析。“試驗(yàn)達(dá)到了預(yù)期目的,護(hù)欄防護(hù)性能符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)。”中鐵大橋院青山長江大橋設(shè)計(jì)代表胡輝躍表示,這為青山長江大橋通車后安全運(yùn)營提供了有力保證,也為后續(xù)橋梁防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)提供重要的依據(jù),對(duì)全國在建長江大橋護(hù)欄設(shè)計(jì)施工具有重要意義。

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